据媒体报道,拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷(Daniel Kirchert)已离开了这家电动汽车初创企业,联合创始人丁清芬如今已成为该公司的“实际”掌门人。报道称,包括非中国公司在内的潜在投资者正在对拜腾进行尽职调查,但报道没有说明消息来源。
戴雷此前曾担任东风英菲尼迪总经理,及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理 ,以及华晨宝马营销高级副总裁。
如此戴雷离职消息属实,则拜腾的两位联合创始人都已出局。前一个离开的是前宝马集团工程副总裁毕福康。2019年4月,拜腾官方确认,毕福康已卸任拜腾汽车董事长并离职。在2019年4月的上海车展上,毕福康出现在造车新势力艾康尼克的展台上,并宣布成为CEO,正式加盟艾康尼克。然而距离他出任艾康尼克CEO还不到半年时间,2019年9月又跳槽贾跃亭创立的FF,出任FF全球CEO。
成立于2017年的拜腾汽车是造车新势力的一员,由“英菲尼迪”中国市场经理戴雷和“宝马i8之父”毕福康联手创立。其首款量产车型M-Byte在去年11月亮相,据了解,凭借横贯中控的48英寸大屏、可旋转前排座椅的“全球先锋设计”,吸引了广泛关注。拜腾M-Byte量产版提供两种动力系统,分别是单电机后驱版和前后双电机后驱版,最大功率为272马力和408马力,综合续航里程为430km和550km。
拜腾汽车曾被外界视为最有希望成功的造车品牌之一。据统计,拜腾汽车自成立以来的4轮融资,累计的金额达到了84亿元。投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等。此外,拜腾汽车还以“一元”的象征性价格收购的一汽集团全资子公司一汽华利,从而获得生产资质。
拜腾汽车显然低估了造车带来的资金压力。在市场低迷以及疫情等影响下,拜腾汽车传出了中国区发不出工资、高管降薪、员工讨薪维权等负面消息。同时,拜腾汽车欠一汽夏利的4.7亿元款项未按时还清,经双方协商后需在今年10月31日期前付清。
6月30日,拜腾汽车内部邮件通知中国区全体员工,公司自7月1日起停工停产,全体员工待岗,公司不再安排工作。
巧合的是,就在拜腾汽车宣布停产的前一天,央视还对其进行了点名批评。
在当天的节目中,央广财经评论员表示,“曾经风光无限的造车新势力,现在进入到这样一个尴尬的局面,确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力,并不是造梦新势力。更多的是给这些披着创新外衣的、实质上在忽悠的项目,敲了一记警钟。”(详见链接:《央视点名!造车新势力拜腾烧光84亿元造不出量产车!》)
不过,令人感到意外的是,原以为拜腾汽车会就此退出“赛场”,没想到成立了一家壳公司继续推进融资进程。9月9日,南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立,该公司注册资本为15亿元人民币。从股东穿透图可以看到,段连祥持股比例6.67%,其它股东包括一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司等。
拜腾汽车通过成立壳公司继续推进融资进程,加快产品的落地。不过,业内对其未来的发展并不看好,目前造车行业进入低迷期与淘汰赛,新能源汽车市场遇冷,负债累累的拜腾汽车,将会面临更多的难题。